盐城圣惠路立交桥正式恢复通车

         攻克涉铁路施工时间少、桥梁支撑不可控性等难点，牺牲节假日加班加点赶工期……

          圣惠路立交桥4月20日正式恢复通车

        “承诺，就要兑诺。道路封闭施工前，承诺4月20日恢复通车，就要全力以赴攻克任何困难，实现承诺，真正把‘我为群众办实事’实践活动落到实处！”4月20日7时许，在中心城区圣惠路立交桥正式恢复通车仪式现场，市住建局圣惠路立交桥维修加固工程负责人张耀峰说。

         当天，经过3个多月的紧张施工，圣惠路立交桥恢复正常通行。作为中心城区城建重点工程，此次圣惠路立交桥实施了哪些维修加固工程？大桥加固后有何变化？对此，小编一行采访了该工程负责人张耀峰及项目施工单位负责人。

        张耀峰表示，桥梁的维修加固经过科学分析，结合桥梁实际和面临的问题，采用合适的维修和加固技术，对既有桥梁进行维修、加固、管理、养护，使其安全性、承载量、使用寿命得到有效提高。该工程是圣惠路立交桥建成投运以来的第三次维修加固，主要建设内容为桥梁两侧引桥、主桥空心板梁底、主桥T梁梁底的加固改造，以及主桥、引桥连通道及桥梁两侧的美化、亮化等配套设施建设。

         由于桥梁维修加固过程中存在整体支撑的不可控性，所以对施工技术的要求特别高。如果施工技术不到位，或者哪个环节疏忽，就会造成大桥坍塌。张耀峰表示，为确保整座大桥安全有序加固，施工单位提前掌握大桥的设计图纸，多次现场勘查，并与设计单位明确大桥加固的重点及关键环节，精准详细地制订了维修加固实施方案。同时，他们还提前对大桥进行整体测试和应急演练。

         圣惠路立交桥是一座跨南同蒲铁路的立交桥，其维修加固施工要与铁路部门进行对接。而涉及铁路段的施工，恰好也是整个工程困难最多的部分。项目施工单位相关负责人刘俊表示，因为南同蒲铁路实现了电气化，铁路高压线距桥面只有1.2米，给施工带来了极大困难。为了确保安全施工，项目的开展必须与铁路部门做好沟通，利用铁路运行的“窗口期”停电施工。

        最终，经过多次沟通，整个工程的工期定为12天，施工时间为每日5时至8时。刘俊表示，每天除去钢架安装、拆卸和撤离等工序，实际施工时间仅有两个小时。为加快施工进度，他们将施工人员由两组增加至4组，确保在第11天完成施工。

        因圣惠路立交桥使用年限较久，施工过程中会出现很多不可预期的工作。张耀峰表示，大桥桥梁经过高压水枪清洗后，一些关键桥体的破损程度远远超过预期。为解决这些问题，他们对混凝土破损、空洞、剥落、露筋等部位先凿除松散混凝土，再用改性环氧砂浆填充补平。而在更换桥面伸缩缝时，他们发现，部分梁头已经损坏，必须修复。但是伸缩缝的作业空间十分有限，需要工人趴在地上手工操作，使得整个工程量增加了不少。

         刘俊说，为降低车辆通过桥体时的振动效应，解决桥梁上部结构振动大的问题，延缓桥体裂缝发展，方便后期对桥体更好地进行管理，他们选择在主桥主跨底板、引桥T梁底部及侧面、引桥腹板底部及侧面粘贴碳纤维布。因为纤维布在加固结构中承担拉应力，可以改善构件的受力状态，限制裂缝的产生和发展。在粘贴碳纤维布之前，首先需要对墙体对应部位进行冲洗。此次圣惠路立交桥加固工程目前已使用了7245平方米碳纤维布。

         刘俊介绍，圣惠路立交桥全长699.84米，其主桥全长40.48米，由跨径18.66米的斜钢筋混凝土预制简支T梁和两侧变跨径的钢筋混凝土简支异性空心板组成。由于桥体较长，需要更换支座554个，难度较大，施工单位需要对梁体进行一次性顶升；顶升前还需要对拟顶升的跨梁体的桥梁基础、墩台、主梁、桥面系和附属工程的技术状况逐一进行检查。施工过程中，为确保梁体安全，施工单位一次性调用150多台单个100吨的PLC液压控制系统千斤顶，在需要进行更换的支座取出后，检查、处理原支座垫石的缺陷，并按照规范要求放置支座，确保桥梁稳固。

         该工程施工涉铁路、技术要求高、工程量大，还要按期完工，张耀峰说，为确保工程按照既定目标完成，项目部制订了周计划施工方案，一周一调度，全力加班加点赶工期。

        据项目部统计，该工程现已完成整体工程量的80%，主桥体的加固完成了95%，桥面的平整改造已完成。目前，桥外立面的美化、亮化工作以及扫尾工作正有序推进。张耀峰表示，下一步，将合理安排施工进度，高标准高质量完成桥体亮化美化及扫尾工程，向全市人民交上一份满意的答卷。